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在最新的公告中，FF表示目前已顺利结束了产品研发阶段，在过去的一年成功下线多台预量产车，距离量产车交付仅剩一步之遥。目前FF91的核心生产及交付项目依然在积极推动中，FF会继续按照既定计划聚焦产品交付。实际上，早在2018年8月底，FF就宣布首款量产车型FF 91的首台预量产车下线。在最新声明中，FF表示已于近日成功生产出两台FF91预量产车，代码为G2-08和G2-16的预量产车将用来继续验证FF91的悬架和底盘，电子系统，并持续推进FF 91在真实道路上进行路测以积累更多的测试里程。但对于FF 91何时实现量产与产品交付，FF始终未给出明确的时间表。

可以肯定的是，如果FF无法在2020年之前实现量产与交付，不仅会错过中国电动车市场发展的最佳机遇，也将面临中国电动车市场最激烈的厮杀。对于电动车生产企业来说，2020年是一个重要的时间节点。2020年前中国新能源汽车市场竞争格局以本土车企为主；而2020年后，外资品牌和互联网造车将以高品质和高科技产品强势进入市场，全面竞争即将到来。

点评：随着交易的持续进行，西部陕西、甘肃等产区客商存货交易也已经接近尾声，目前剩余货源多数集中在当地企业手中，以自有渠道销售居多。调货客商大部分前往山东产区寻货采购，产区货源供应稍显紧张。全球最大对冲基持仓曝光：加仓新兴市场ETF超50亿美元

从2003年南方避险增值基金成立，到今年9月底最后2只保本基金转型，公募基金市场上先后成立169只保本基金。Wind资讯显示，在近170只基金中，有21只保本基金选择到期后直接清盘，另外148只选择了转型（包括转型为避险策略者和转型为非避险策略者）。在148只转型的保本型基金中，有126只转型为混合型基金（包括正在转型的汇添富保鑫保本和建信安心保本），占比超过85%。此外，还有18只保本基金转型为债券型基金，4只保本基金转型为股票型基金。

汪涛也认为，政策调整力度要有底线思维。据其测算，社会融资规模包括地方债的增速回升到12%左右，就可以帮助实现6.5%的全年增长目标。由此，今年债务占GDP比重可能比去年增长1-2个百分点，基本上能够做到稳杠杆。至于稳杠杆的加法如何来做，决策者和市场少见地达成共识——要依靠积极的财政政策发力。

瑞银集团中国首席经济学家汪涛向《财经》记者表示，国务院常务会议内容表明，财政将更加积极，货币政策需要配合，松紧适度也意味着趋于宽松，但是也提出了不会“大水漫灌”。“其实，政治局会议4月份就提出了持续扩大内需，当时就给出了准备调整的信号。5月和6月信贷和基建数据下滑较快，因此调整政策是预判得到的。”汪涛说。